Ford F 150 2009



En Detroit, Ford celebró el hecho de que su camioneta Serie F sea la camioneta más vendida en América del Norte desde hace 31 años consecutivos ante un Cobo Arena colmado de espectadores mediante la presentación de la F-150 2009 en una exhibición espectacular de sonido y pirotecnia.

Mark Fields, Presidente de Ford para América, habló acerca del desafío que implica rediseñar la camioneta preferida de la nación para brindar a los clientes “capacidad sin igual, opciones sin precedentes y un sinnúmero de características inteligentes que cambian las reglas del juego". Ford ha fabricado más de 33 millones de camionetas pickup de la Serie F desde que se produjo su lanzamiento en 1948.

El vehículo se ha remodelado por completo, tanto el exterior como el interior. El nuevo y resistente exterior está dominado por una grilla de tres barras de aspecto dramático y la cabina de la F-150 es más espaciosa, flexible y refinada.

Siempre fuerte como Ford
Un chasis nuevo, ultraliviano y de alta resistencia le permite a la camioneta ofrecer más caballos de fuerza, mejor economía de combustible, mayor seguridad y capacidad de remolque y carga útil adicional. El nuevo modelo cuenta con AdvanceTrac® con Control de Estabilidad Antivuelco (RSC®) y Control de Estabilidad para Remolques como equipamiento estándar. La cámara trasera de asistencia y el control de frenos integrado son opcionales.

En el interior incluye más de 30 áreas de almacenamiento incorporadas, mientras que el sistema de comunicaciones y entretenimiento ofrece funcionalidad mejorada gracias a sus asociaciones con Microsoft, Sony y SIRIUS. Este vehículo se ofrece con navegación activada por voz que brinda el sistema SIRIUS Travel Link, SYNC de Ford y los sistemas de audio de Sony.

La F-150 viene con 35 configuraciones distintas, tres estilos de cabina, cuatro opciones de caja y siete niveles de acabado exclusivos, incluyendo la nueva especificación Platinum premium. Bajo el capó se podrá optar por uno de los tres motores V8: un Triton de 3 válvulas y 5.4 litros; un nuevo motor de 3 válvulas y 4.6 litros y un motor de 2 válvulas y 4.6 litros con transmisiones automáticas de 4 velocidades o 6 velocidades.

Para mayor capacidad de uso, la F-150 ofrece 6 pulgadas (15 cm) adicionales de espacio para las piernas en los asientos traseros con asientos articulados mecánicamente en la segunda fila que se levantan y pliegan contra la parte trasera de la cabina. Estos asientos plegables se combinan con un piso de carga plano que permite cargar artículos de hasta 47.9 pulgadas (121 cm) de alto.

Un escalón lateral en la caja y un escalón en la compuerta trasera integrados mejoran el acceso a la caja de la camioneta pickup. Cualquier camioneta con una caja Styleside de 6.5 pies (1.90 m) viene con un sistema de gestión de carga instalado de fábrica. Ahora se dispone de espacio de almacenamiento adicional en la caja gracias a un extensor ubicado en el extremo de la caja. Cuando no se utiliza, el extensor se separa en dos piezas que se pliegan y se sujetan de forma segura a la parte lateral de la caja.

La potencia del motor ha aumentado
Ansioso por mostrar sus credenciales en cuanto a sustentabilidad de Ford, el Vicepresidente de Marketing y Comunicaciones del Grupo Ford, Jim Farley, presentó el motor turbocargado, con inyección directa de combustible con tecnología Ecoboost en el concepto Explorer America.

Explicó que la tecnología Ecoboost ofrece un alto par de torsión a bajas rpm y al mismo tiempo alcanza una economía de combustible de más del 20 por ciento y un 15 por ciento de disminución de las emisiones de CO2. El motor se incorporará anualmente en 500,000 vehículos Ford en América del Norte durante los próximos cinco años, incluyendo la Serie F en 2010.

La última presentación fue el concepto Verve — un sedán compacto de tres y cinco puertas desarrollado en Europa. Una versión de producción basada en el automóvil conceptual saldrá a la venta por primera vez en Europa y luego se presentará en América del Norte en 2010. El automóvil conceptual tiene un techo de vidrio panorámico, llantas de12 rayos y un interior audaz en color negro y rojo con un diseño de consola central distintivo. (Fuente http://motor.es.msn.com/)

Cinturón de Seguridad, el Por Qué de su uso


¿POR QUÉ USAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD?

Frente a una colisión frontal frente a otro objeto, un vehículo se detiene en décimas de segundo, pero debido a la inercia los ocupantes seguirán moviéndose a la misma velocidad que llevaba el vehículo.  Al chocar contra el volante o el para brisas es muy probable que se produzcan graves lesiones.
Para evitarlo, el CINTURÓN DE SEGURIDAD, ralentiza el movimiento del cuerpo, estirándose, ya que no está hecho de material elástico. Su trenzado le permite estirarse, lo hace extensible.
El CINTURÓN DE SEGURIDAD bien ajustado también permite mantener el cuerpo dentro de la célula de seguridad, donde está protegido (muchos de los que no lo llevan resultan muertos al salir despedidos del vehículo). Es por ello que el CINTURÓN DE SEGURIDAD es también útil para todo tipo de choques no solo los frontales.

SE ESTIMA QUE EL  USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PUEDE REDUCIR CASI A LA MITAD LA PROBABILIDAD DE RESULTAR MUERTO EN UN SINIESTRO.
POR ELLO ES QUE ES OBLIGATORIO SU USO EN TODAS LAS PLAZAS DE LOS VEHÍCULOS (INCLUÍDAS LAS TRASERAS) TANTO EN CIUDAD COMO EN CARRETERA.

FALSEDADES CON RESPECTO AL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Nunca he tenido un accidente ¿Para qué usar el cinturón?
NO QUIERE DECIR QUE NO SE PUEDA TENER EN CUALQUIER MOMENTO, LA PREVENCIÓN ES LA MEJOR POLÍTICA.

En ciudad el uso del cinturón no es necesario porque la velocidad es baja.
A TAN SOLO 30 O 40 KILÓMETROS POR HORA UN CHOQUE PUEDE SER MORTAL SI LA CABEZA IMPACTA CONTRA EL PARABRISAS O CONTRA EL VOLANTE; EL CINTURÓN LO EVITA.

Hay fallecidos que llevan puestos el cinturón, en realidad no sirve de mucho.
TODOS LOS ESTUDIOS DEMUESTRAN QUE QUIENES NO USAN EL CINTURÓN TIENEN EL DOBLE DE POSIBILIDADES DE FALLECER EN UN ACCIDENTE.

En recorridos cortos no es necesario el uso del cinturón.
LA MAYORÍA DE LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS SE PRODUCEN A POCOS KILÓMETROS DEL LUGAR DE PARTIDA. ES IMPRESCINDIBLE SU USO EN TODOS SUS DESPLAZAMIENTOS.

Es mejor salir despedido que quedar atrapado en el vehículo.
EN CASO DE SINIESTRO ES MÁS SEGURO QUEDAR DENTRO YA QUE EL VEHÍCULO CUENTA CON ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PARA SUS OCUPANTES, SALIENDO DESPEDIDO ES POSIBLE IMPACTAR CONTRA OBSTÁCULOS DE LA RUTA, ÁRBOLES, O INCLUSO SER EMBESTIDO POR OTRO VEHÍCULO.

LOS SISTEMAS DE PROTECCIÓN PARA MENORES CORRECTAMENTE INSTALADOS PODRÍAN EVITAR TRES DE CADA CUATRO MUERTES DE NIÑOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO. 


Fuente http://www.montevideo.gub.uy

Consumo, Efectos y Riesgos del Alcohol al Conducir un Automóvil

Cuadro que relaciona los valores del alcohol en la sangre detectados en la Espirometría y sus efectos perceptibles.
(Fuente Intendencia Muncipal de Montevideo)

La Seguridad activa , los Neumáticos

Los neumáticos constituyen el elemento básico de la suspensión y de su flexibidad depende parte del confort y el equilibrio del automóvil.El neumático es el único componente del automóvil que nos une a la calzada y por eso su importancia.

Tan es así que un reventón , un pinchazo , un desgaste anormal o unos gramos que falten en una sola rueda pueden producir un accidente con sus terribles consecuencias. Pero gracias a las complejísimas tecnologías de fabricación , el reventón se hace excepcional y en la mayoría de los casos obedece a una negligencia por parte del conductor. De hecho el perfecto mantenimiento del neumático exige sólo dos minutos cada semana.
El neumático tiene "memoria" que almacena en su armadura todos los malos tratos a que le sometemos: rozamientos, golpes, aplastamientos en aristas, piedras constantes y naturalmente deformaciones producidas por inflados generalmente inferiores a lo aconsejable, se suman en las gomas y armazones.
Como si fuese poco, el estado de conservación depende también de la carga habitual, paralelismo de las ruedas delanteras, correcta caída, equilibrado de cada rueda, nerviosismo de los arranques y brutalidad de los frenados. La primera conclusión es que su seguridad elemental consiste en mantener perfectamente correcta la presión del aire en sus neumáticos. Nunca intentar rodar con una presión inferior a la recomendada por el fabricante en calzadas mojadas o nevadas por la razón que el máximo agarre posible se define con dicho valor de inflado. Este a elegido la rueda de su vehículo con relación a la masa tipo de propulsión, velocidad, etc. El radial se ha impuesto por sus obvias cualidades de confort, duración, agarre y seguridad por eso no es conveniente colocar dos radiales distintos y menos de dos marcas diferentes. Caso de cambiar de neumáticos, serán de las mismas características que los dos conservados en uso, en dicha operación se deberían cambiar los nuevos en el tren trasero del vehículo, sin embargo este tipo de operación no puede realizarse si los neumáticos que van a quedarse en el eje delantero acusan un desgaste superior al 50 por 100 o no tienen una profundidad restante de dibujo sensiblemente igual. Si se diese esta última circunstancia, colocar cuatro neumáticos nuevos y conservar los desgastados para auxilio.
-Se efectúa el control del inflado en FRÍO
-Se cruzan las ruedas cada 8/10000 km
-Todo neumático comienza a constituir un peligro cuando la profundidad de sus dibujos no rebasa 2mm, en el supuesto caso de un desgaste uniforme. seguiré (fuente enciclopedia práctica del automovil Nueva Lente)

Renault R5 , Características Técnicas



Producción - 1972-1983

Cilindros : 4 en línea

Cilindrada : 1394 cc

Potencias : R5 - 33HP

ALPINE - 110HP

TURBO - 160HP

Motor : R5 - delantero transversal

TURBO - central

Transmisión : manual , 5 marchas

Tracción : delantera

Velocidad máxima : R5 - 120KM/H

ALPINE - 154KM/H

TURBO - 250KM/H